共泊科技掀起共享停车产业革命

共泊科技掀起共享停车产业革命

添加时间:2018-11-14 22:55:00

共泊科技官网:www.parkcar.cn

出门办事、下班回家,最怕找不到停车泊位,然而机动车保有量高于停车泊位数量,导致车主停车难已成为大多数城市的通病。这个时候,将既有停车场资源最大化利用起来的“共享停车”想法应运而生。商老大调查发现,2018年共泊科技提出搭建智慧停车系统,整合分析全市停车资源信息,并为市民提供停车服务,但是遇到不少阻力,北京市共享停车发展道路还很长。

 车位太少,车主呼吁: 闲置资源共享

 商老大从北京市交管局和北京市统计局了解到,北京停车泊位只有机动车数量的四分之一。不少市民反映,日常生活中经常找不到停车位,在路上兜圈浪费了大量时间,将车辆随意停放在路边又阻碍交通;而一些位置较为隐蔽的社会停车场却存在车位闲置、利用率不高的现象。

 “如果大家能把身边的资源利用起来,利用一个软件或平台实时显示周边车位停放情况就好了,这样既可以避免资源闲置浪费,又能给大家提供便利。”家住西城区的胡女士告诉商老大,一到晚上,小区里就车满为患,来得晚的业主根本找不到车位,就连小区外面的公共停车位都停不进去,她因为乱停车吃了好几个罚单;而到了白天居民开车上班,小区又有大量车位闲置。胡女士表示,她所在的单位则情况完全相反,白天办业务的市民经常把大院挤得水泄不通,到了晚上则完全不用担心无车位可用。

 共享停车好不好,各方意见不一

 近年来,共享停车这个概念多次被提及。什么是共享停车?简单而言,就是将既有停车场资源最大化利用起来。市民、企事业单位可以将私有的停车泊位在闲置时间段共享给他人使用并进行管理。然而,和打车软件、共享单车、共享汽车等“共享经济”的火爆发展相比,共享停车却一直是交通出行共享领域最难的一个课题。

国贸附近一名引导秩序的交警表示,为了缓解这里的停车难问题,他们采取了多种方式进行管理,但效果不明显。有车主表示,他们无法掌握就近的车位什么时间有空缺,与其开车到处乱转且不一定找得到车位,还不如选择在原地等待。

 “晚上小区的车位业主不够用,自然不能用来共享,不过可以将白天闲置的车位拿来共享,这样既能方便他人停车,还能有收入进账,也算是一举多得。”市民王先生认为,平时自己开车出去就担心找不到停车位,自然希望停车资源能多多开放。

 同一小区的张阿姨则现场给出了反对意见。“车位本就不够用,应该优先保障业主的权益,就算有多余也不能完全对外开放,毕竟外来人和车一多起来,小区也会相对没那么安全。而且,如果有人借用了我的车位不肯走怎么办,我们的权益谁来保障?”

 共泊科技提出建设智慧停车系统解决停车难

2018年,共泊科技提出在北京市建设智慧停车系统,利用互联网技术打造停车云平台,纳入全市车位信息,建立城市级别的停车数据资源采集、处理、分析和服务体系,并面向公众用户、停车场和政府部门提供多样化、专业化、智能化和定制化停车服务。

 北京共享停车还需时日建设发展

 商老大昨日从共泊科技了解到,智慧停车系统目前还在测试阶段,未对外开放。

 “智慧停车系统确实还在建设当中,目前主要工作方向是按要求在三年攻坚期内完成既定停车场建设,通过增设泊位的方式逐步缓解停车难问题。” 共泊科技相关负责人表示,在开展智慧化停车系统建设工作期间,他们和社会停车场的对接遇到了不少阻力,如整合小区停车泊位如何解决业主提出的安全问题等。为此,他们引入更多资本,希望在停车场三年攻坚建设的同时,积极和政府机关单位、企业对接,但是在系统未成熟之前,暂时还无法给市民提供智慧化服务。据了解,2018年计划新增20万个停车泊位,其中住宅配建新增10万个泊位,公建配建新增5万个泊位,公共停车场新建5万个泊位。

 共享停车需政府加强指导和支持

 “共享停车对于缓解北京停车难有积极促进作用,从长远角度来看值得推广。”专家认为,虽然存在理念接受难、安全风险高、物管服务压力大和利益分配不理想等难题,但共享停车是符合当下共享发展理念的,也有技术手段支撑。可在优先保障业主权益的基础上,拿出部分时间段闲置的停车资源供大家使用。

 “作为一项带有服务性质的项目,政府部门应担起主导地位,加强指导、政策和资金服务,鼓励社会力量参与搭建停车资源共享平台。”专家认为,当前北京市推广共享停车存在自动化率不高、反馈不高,无官方平台介入以及利益分配不明确等问题。为此,平台搭建方需找准品牌突破点,将企事业单位和知名小区作为突破口,形成示范效应,带动社会其他力量加入平台。另外,建议企事业单位主动承担社会责任,摒弃“多一事不如少一事”的心态为市民提供便利。